登上一列車 復興一座城

車和城，自古有著天然的關聯(lián)。一條條道路猶如城市的血脈，為其源源不斷地輸送養(yǎng)分。但進一步思考，問題變得復雜起來：當一條“血脈”打通，我們會成為“輸血方”還是“供血方”？

一份報告顯示，高鐵開通后，近六成三四線城市的人口和GDP增速都出現(xiàn)下滑。這種現(xiàn)象不難解釋，資源流動越便利，便越要向效率高的地方集中。當一線城市的輻射范圍因便捷的交通再一次拓展，會形成對周邊資金、人才、企業(yè)等資源的強勁拉力。

現(xiàn)在，界首正式邁入高鐵時代，面對機遇和挑戰(zhàn)并存的雙刃劍，準備好了嗎？

織網(wǎng)·界首通高鐵

2019年12月1日是周末，冬晨寒風刺骨，界首這座城卻醒得格外早。

這一天，隨著鄭阜高鐵、商合杭高鐵北段正式通車，“界首南站”也將迎來首趟正式運營的高速列車。無數(shù)界首人都在迫不及待刷新訂票頁面，希望見證家鄉(xiāng)由“高速時代”跨入“高鐵時代”的榮耀。

鄭阜高鐵線路全長267公里，北起鄭州南站，設計時速350公里。經(jīng)河南鄭州、開封、許昌、周口，進入安徽省，接入阜陽西站，并入商合杭高鐵。而商合杭高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是安徽省一次性建設里程最長、標準最高、縱貫南北的鐵路基礎設施，堪稱“華東第二通道”。

兩條高鐵線開通后，形成了界首到合肥、蚌埠的1小時出行圈，到南京、武漢、鄭州的2小時交通圈，到上海、北京的時間更是由13小時降到3小時。由此，這片千年沃土上缺失已久的高速交通網(wǎng)絡終于編織完成。

“真過勁”是界首人的一句方言，大意是很厲害。自從聽說高鐵開通的消息，這三個字就掛在大家嘴邊，畢竟讓我們興奮的地方太多：界首不僅是鄭阜高鐵入皖第一站，更是為數(shù)不多成為高鐵始發(fā)站的縣級市之一，當然，還有更深層的因素，就是這條路界首期盼太久！

1990年8月，漯阜鐵路全線建成通車，界首從此開啟了鐵路運輸時代，但這條線路僅限于貨運，界首人在那個年代坐的火車是管內(nèi)通勤車，未納入全國鐵路運行體系；直到2014年，界首市才正式開通了普通客運列車，至于高鐵站和機場，數(shù)量則為零。

高速交通網(wǎng)絡的空白，是時間成本的成倍增長。從界首去到北上廣深任何一個一線城市，坐火車的時間都要以“天”為單位計算。彼時，界首市領導曾邀請一批院士來調(diào)研，他們從上海飛到阜陽的距離是600公里，從阜陽坐汽車來界首的距離是60公里，這段相差十倍的路程，卻花費了幾乎相等的時間！

布局·融入長三角

往者不諫，來者可追。終于拿到高鐵入場券的界首，下一步該怎么走？

怎么走，界首的方向是正確的。當前，長三角一體化是大局所需、大勢所趨：2019年5月，國家審議了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，把長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，要求緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個關鍵，帶動整個長江經(jīng)濟帶和華東地區(qū)發(fā)展，形成高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域集群。界首開通高鐵后，打通了直達長三角和中原城市群的快速通道，人稱“小上海”的界首能夠積極向長三角靠攏，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，引進技術、拉來投資、擴大市場，這是界首的指導思想。尤其在人才培養(yǎng)方面，界首結合實際，另辟蹊徑地提出“不為所有，但為所用，不求常駐，但求常來”的引才理念，又快又靈地提高了人才引進效率。

怎么走，界首的基礎是扎實的。近年來，全市上下圍繞城市建設和工業(yè)經(jīng)濟兩大中心工作，扎實推進“品質(zhì)慢城、樂居界首”和“雙創(chuàng)高地、產(chǎn)業(yè)新城”建設，共建成東城、西城、北城、田營、光武五大產(chǎn)業(yè)園區(qū)，工業(yè)經(jīng)濟重返全省前十，躍升至中國社科院全國投資潛力百強縣榜單第二位，國家級高新區(qū)審批在即。截止2019年第3季度，界首市完成GDP172.2億元，增速9.7%，增速居阜陽第1位；完成規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值508.1億元，增長7.7%；規(guī)模工業(yè)增加值增速12.4%，居阜陽第1位，居全省第4位。交通是基礎，產(chǎn)業(yè)是紐帶，積極融入長三角，界首產(chǎn)業(yè)接得住。

怎么走，界首的領導是清醒的。早在高鐵修建之初，市委書記徐會東就多次強調(diào)，面對高鐵開通的新情況，要“保持清醒頭腦，認清機遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)實形勢”。另外，界首市政府放棄了高鐵站附近的商業(yè)開發(fā)，將周圍3000多畝規(guī)劃為公園，建成極具特色的“公園里的高鐵站”，公園對面，是預留給國家高新區(qū)的科創(chuàng)城，環(huán)境、創(chuàng)新兩手抓。同時，界首市委、市政府圍繞“融入長三角、高鐵全覆蓋，我們怎么辦？”主題，綜合各方建議，制訂了一系列走出去的計劃。

12月1日，“融入長三角，牽手大上海”界首上海對接培訓系列活動在上海舉辦。

發(fā)力·牽手大上海

2019年12月1日上午6點48分，一群特殊的乘客乘坐高鐵前往上海虹橋站，這群特殊的乘客是界首市組織的赴上海考察培訓團。

12月1日—4日, 中共界首市委、界首市人民政府在界首、上海兩地組織開展了“融入長三角·牽手大上海”活動。活動主要內(nèi)容包括高鐵開通儀式、界首（上海）離岸科創(chuàng)中心揭牌儀式、企業(yè)行業(yè)對接研討培訓、教育衛(wèi)生對接交流、“黨建引領、基層治理、兩地共建、服務民生”主題實踐活動、招商考察對接等。

活動目的旨在搶抓“融入長三角”“高鐵全覆蓋”重大機遇，宣傳推介界首產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)建設等成效，在思想觀念、體制機制、政策措施、重大平臺、重點項目等方面加強同大上海的對接，推進雙方深入深度合作，為界首經(jīng)濟社會發(fā)展提供強大智力支撐和創(chuàng)新動力，最大限度釋放高鐵紅利。活動的開展對界首市貫徹長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略，搶占新一輪資本、技術、人才與產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新深度融合機遇，推動界首經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

關于如何利用高鐵機遇、克服相關挑戰(zhàn)，界首正寫下優(yōu)秀的開篇。

結語

抗戰(zhàn)時期，界首因交通閉塞，未遭受日寇侵犯，上海名流商賈攜家眷、細軟逃難至此。人口劇增，商賈云集，貿(mào)易興旺，讓界首一時間身價倍增，獲得“小上海”的美譽。現(xiàn)在，界首開通高鐵，交通條件大幅改善，向大上海尋求合作和扶持。

兩段故事是相似的，又是不同的。今天的界首由被動變成主動，由閉塞走向開放，這一次，界首人不僅要用高鐵帶動小城再次強勢崛起，復興“小上海”，更要讓這份榮光持久、穩(wěn)定、愈發(fā)閃耀。

界首可以做到！界首人能夠做到！