“小上海”牽手“大上海”，為長三角協調發展提供新思路

12月3日，安徽界首近200位企業家很忙，上午他們在上海楊浦區介紹當地的產業發展情況，下午他們分頭去浦東、閔行、嘉定，找各行業的龍頭企業交流學習。

兩天前，鄭阜高鐵開通，界首市進入高鐵時代，每天有4個往返上海的始發班次，路途時間從13小時縮短至不到5小時。

當天，在當地市政府的組織下，代表團成員凌晨3時起床，集合后乘坐鄭阜高鐵通往上海的首班列車。他們要在上海交流學習5天，密集舉辦30多場高端論壇和產業對接洽談會。

“小上海”牽手“大上海”

界首曾被稱為“小上海”。但進入21世紀，界首經濟經歷了連續幾年下滑，一度成為省級貧困縣。

2015年開始，當地市政府通過鼓勵科技創新，幫助企業轉型，實現連續3年GDP增速全省第一，并于今年4月底正式摘帽。

“界首發展需要資金、人才、高端消費市場，以及先進的發展理念。”帶隊來滬的界首市市長何逢陽說，“上海有豐富的金融、產業資源，并集聚了全球人才，每次來總能獲得新啟發。此外，界首生產的農產品和工業品也能通過上海走向全國甚至海外。”

高鐵開通前，就有界首企業家不顧路途遙遠，多次到上海尋求幫助。“很多人覺得，對接上海后，企業有了翻天覆地的變化。”

何逢陽介紹，當地一家家紡企業，原本屬于傳統中低端產業，經營困難，近幾年與東華大學進行產學研合作，在該校院士的指點下，轉型做功能性新材料，拓展新市場，企業再度煥發生機。

高鐵開通后，往返兩地的時間從“以天計”變為“以小時計”。這個靠近河南省，位于長三角邊緣的“小上海”真正能夠方便地牽手大上海。當地企業家也迫不及待地組成代表團來滬洽談交流。

12月3日上午，界首在上海舉辦推介會

長三角協調發展典型案例

就在這群訪客抵達上海的那天，中共中央、國務院印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，提出要發揮上海龍頭帶動作用，蘇浙皖各揚所長，構建區域聯動協作、城鄉融合發展、優勢充分發揮的協調發展新格局。

界首主動對接上海，為長三角區域聯動、協調發展提供了很好的思路。

5天的交流，行程排得滿滿當當，對接的不僅包括產業資源，還有醫療、教育資源，以及上海的社區治理經驗。這些不僅是長三角一體化發展所要打通的內容，也是上海在推進長三角一體化發展，發揮龍頭帶動作用，所要做好的重點工作。

人才是區域經濟發展的核心要素之一，內陸地區在人才吸引方面不具優勢，“搶人”不現實，也不符合協調發展的要求。

在長三角一體化，交通不斷發展的背景下，許多地方政府已經接受了新的人才吸引理念——“不求常在，但求常來”，上海的專家可以為長三角別的地區建言獻策。

界首的這家家紡企業就是最好的案例，“企業單獨來上海對接的成本很高，單個企業能找到的資源也很有限，他們希望有公共的科創服務平臺。”何逢陽說，為此，界首市政府牽頭，在上海楊浦區五角場附近打造1000多平方米的“離岸科創中心”，讓當地企業更好地借助上海的科技創新策源能力，實現自身的高質量發展。據了解，這一中心近期就將落成。

12月3日下午，界首市醫療機構代表與上海醫療專家對接座談

路通不止客來

自長三角一體化發展上升為國家戰略后，該區域的交通發展率先展示出加速度，斷頭路打通，高鐵動工、落成、開始規劃，甚至部分地區要修建機場的消息不斷傳來。

許多人看到長三角城市間的距離近了，看到人的流動，為當地旅游經濟發展注入強勁動力——杭黃高鐵開通滿月，沿線部分車站和民宿的客流量就增加了30%。

但路通不止客來。有專家指出，與大城市的距離近了，特別是與上海這座長三角地區唯一的超級大城市和一線城市距離近了，實際上能給中小城市的發展帶來更多機遇。對于上海來說，路通了，也意為著這座城市能輻射更廣泛的區域，更好地發揮推動長三角一體化發展的重要作用。