安徽為何能沖到全國第一？

歷史性突破！

國家統計局最新數據顯示，今年1-2月，安徽省以44.48萬輛的汽車產量登上了第一，江蘇省位居第三，湖南和河南首次沖進了前十強。同時，安徽省新能源汽車產量也是全國第一。

安徽沖到全國“雙第一”，秘訣是什么？

01

汽車“皖軍”兇猛

根據國家統計局數據庫，2025年1-2月，汽車產量前十名的省份分別是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陜西、浙江、湖南、河南和北京。

對照分析，

2024年汽車產量還是亞軍的安徽，首次超越廣東奪冠，汽車產量高出第二位的廣東7萬多輛；

原來造車項目流產多的江蘇，從第四沖上季軍；

汽車消費大省山東，從第五躍入四強；

2024年上半年第一、全年第三的重慶滑到第五；

靠比亞迪西安基地突起的陜西，從第七升到第六；

靠吉利和零跑等領跑的浙江，從第八升到名第七；

汽車產業一度陷落的湖南在比亞迪長沙基地、埃安長沙工廠等加持下沖進前十，排名第八；

本土汽車工業靠宇通、鄭州日產的河南，在比亞迪鄭州基地的加持下，沖進前十，排名第九；

靠小米大增和北汽整體復蘇的北京，沖進前十。

其中，安徽首次登頂產量第一，比第二位的廣東多出了7萬多輛，江蘇、山東、陜西和浙江等省份排名均相比去年全年位次上升，湖南、河南則是首次進入十強。

相比去年，安徽汽車產業呈現加快增長的態勢。安徽省統計局發布，1-2月，安徽汽車制造業增加值同比增長35.9%、比上年全年加快9.2個百分點，貢獻30.7%、提高6.9個百分點；汽車產量44.5萬輛、增長21.3%，新能源汽車產量23.4萬輛、增長1.3倍。

安徽造車，為何這么猛？

02

完備的整車生產體系

汽車是典型的龍頭帶動型產業，鏈條長，拉動能力強。整車龍頭企業在產業鏈中居于“鏈主”位置。鎖定整車企業招大引強，進而帶動產業鏈企業集聚，是安徽近年來發展汽車產業的成功經驗。

實際上，生產整車對一個區域的產業鏈完備度要求頗高。精密的整零銜接，絕不是“搭樂高”式簡單拼接，而是要有“整車+零部件”的高效的企業分工協作體系。

當下，安徽已集聚奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產品，有著配套完善的全產業鏈。

零部件層面，擁有規上零部件生產企業1100多家，“兵團式、陣地戰”推進皖北專用車集聚發展、零部件轉型升級、后市場提質增效，推動縣域零部件產業做大做強做優。

安慶的車燈、池州的鎂基新材料、亳州的汽車零部件、馬鞍山的動力電池材料、銅陵的銅基新材料、淮南的新能源汽車后市場、六安的新型儲能、淮北的陶鋁新材料、蚌埠的玻璃、阜陽的裝備制造業、黃山的汽車電子……安徽各市各縣紛紛各展所長、加速“入鏈”“上車”。

產業的集聚，讓更多人才、技術、資金等要素“向皖而行”，也讓這條產業鏈更加堅固。

新能源化是安徽乃至中國汽車業發展趨勢。

從占比看，新能源汽車占比達47.2%，油車和電車的比例已接近1比1。

從數據看，2024年安徽新能源汽車產量也突破了百萬輛大關，達到168.4萬輛。

面對轉型的新趨勢，安徽的新能源汽車賽道何以爆發？

同樣是靠著產業鏈。與傳統內燃機汽車不同，電池、電機、電控是新能源汽車的“三大件”，“三電”經過多年的發展已經愈發成熟。在安徽的新能源汽車產業鏈中，涵蓋了動力電池、電機電控、智能網聯、輕量化材料、銷售維保、回收利用等全產業鏈。

可以毫不夸張地說，不出安徽，就可以造一臺新能源整車。

03

“整車為王”的背后

沖到全國第一，安徽有兩個城市不得不提，一是合肥，二是蕪湖，我們先來看一看合肥。

2024年，合肥新能源汽車產量達到137.6萬輛，在去年的產量排名中位居第二，僅次于深圳。

同樣在去年，合肥規模以上工業增加值同比增長14.8％，其中汽車及零部件產業增加值同比增長38.5％。其中，規上工業增加值中新能源汽車產業貢獻近四成，占比最多。

拆解去年合肥137.6萬輛新能源汽車產量，不難發現6家整車企業產量并不均衡。真正在137.6萬新能源汽車產量中占據多數的車企是比亞迪。

自從比亞迪位于合肥長豐的生產基地2022年投產以來，產量迅速攀升，直接帶動長豐新能源汽車產量在去年位居全國縣域第一，其所在的下塘鎮也與新港、新橋，并列為合肥正在發展的三個百萬級的新能源汽車產業集群。

資料圖片：位于合肥市長豐縣下塘鎮的合肥比亞迪汽車有限公司。記者 張大崗 攝

春節假期過后，長豐便召開建設世界級新能源汽車城大會，足見新能源汽車產業對其意義。“全力支持比亞迪擴能增產”更是多次出現在長豐縣政府的文件中。

“增產是企業產能爬坡的過程，從政府角度來看，推動企業擴能增產，首先就是在企業已經具備生產能力的情況下，保障企業生產所需要素。”長豐縣副縣長鄭斌表示。

一年前，也就是2024年春節過后，比亞迪向長豐縣政府提出需求，經過測算，從當年2月到5月，需要新招工4.3萬人。“這不僅對于企業，對于政府而言同樣是很大壓力。”鄭斌說。

比亞迪提出招工需求的時點已經很遲，一般而言，招工從春節前已經開始，節后很多人的工作已經塵埃落定。鄭斌介紹，雖然招工第一責任主體是企業，但是政府仍然多措并舉幫助企業招工，比如幫助企業拍攝招工宣傳片，線上將比亞迪招工信息在長豐縣政府的各類社交媒體平臺推送，線下不僅組織比亞迪參加合肥市范圍以及皖北乃至省外招聘會，還將安徽省內各類招聘信息同步給比亞迪。

長豐縣政府甚至調集縣醫院的流動體檢車，幫助比亞迪應對高峰時段每日一兩千名應聘者的體檢需求。

2024年5月底，比亞迪順利完成4.3萬人招聘。2023年年底，比亞迪合肥基地工人數量只有2萬人，這一數字在去年年底增至5萬人以上，這給僅有80萬人口的長豐帶來全方位的壓力。

“包括整車工廠、零部件工廠在內的比亞迪基地面積龐大，內部設置數條云巴線路串聯不同區域。由于前期規劃是預留空間，工人數量激增后住宿不存在問題，但是短期內涌入數萬名工人，給周邊服務配套帶來壓力。”鄭斌說。

2023年下半年，長豐縣國資平臺在比亞迪基地對面投資建成商業街區，滿足包括比亞迪在內的產業園區龐大工人群體生活配套需求，但是一期很快超負荷運轉，目前二期的規劃已經完成。不難看出，合肥各級政府對于比亞迪增產的支持，而短期內用工數量激增，也反映比亞迪增產意愿之強。

據了解，比亞迪基地一期二期三期目前全部建成，已經基本滿產，產能利用率遠超國內整車廠50％左右的平均水平，甚至相較比亞迪國內其他基地也有優勢，這意味比亞迪將熱門車型導入合肥基地生產。

04

每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造

2024年，安徽整車出口量躍居全國第一，出口占全國比重1/4。全國每出口4輛汽車，就有1輛是安徽造。

最關鍵的是，安徽的汽車出口主要貢獻，來自蕪湖。

數據顯示，蕪湖新能源汽車在2024年迎來歷史性跨越：全市汽車總銷量達262.28萬輛，占全國總銷量的8.3%。其中，新能源汽車銷量58.63萬輛，同比增長232.7%；出口量115.2萬輛，占全國出口總量的19.5%。

而且，蕪湖的汽車工業因為華為的賦能，正迎來第二次“氣運”。

華為除了支持重慶，打造了問界品牌外，還與蕪湖的奇瑞合作打造智界，與北京的北汽合作打造享界，與合肥的江淮合作打造尊界。

奇瑞控股集團2024銷量年報顯示：隨著12月份以月銷汽車298505輛、同比增長38.4%的成績收官，奇瑞集團2024年全年銷售汽車達到歷史性的2603916輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高。

此外，奇瑞還披露，2024年奇瑞出口汽車114.46萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一位。

走出去，是奇瑞的一步大棋。

從2001年首批10輛風云轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，不斷探索實踐，持續做大海外“朋友圈”。

“In somewhere，for somewhere（在哪里，為哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外合作伙伴合作共贏，在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，實現成果共享；另一方面則深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，做當地的企業公民，努力為海外市場所在國的經濟社會發展作貢獻。

到目前，奇瑞業務走向全球80多個國家和地區，全球累計汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬。行業內頗為流傳的是，曾經，巴西總統會見特斯拉創始人馬斯克時，坐的是中國品牌奇瑞的瑞虎8。

3月22日，2025徽商大會在合肥召開，決策雜志全媒體記者在現場注意到，尹同躍、余承東、李斌等徽商造車領軍人物齊聚一堂。

尹同躍現場喊話王傳福、李斌、余承東：“今年前2個月，安徽汽車產業的成績很好，作為扎根于安徽的本土企業，壓力很大，希望徽商企業能夠乘勢而上，奇瑞要發力、比亞迪要發力、蔚來要發力、華為也要發力，我們共同為安徽智造、為中國汽車加分！”

現場爆發熱烈掌聲。