物流頑疾生變 誰更痛？
近年來，在國家相關管理部門對物流業的不斷治理過程中，很大程度上削減了物流業“審批多”“行路難”“稅負重”等頑疾瘋長的態勢。但隨著物流業高速的粗放式發展，導致“大噸小標”“假國四”等行業問題遲遲沒有得到全面解決，在新的監管之下，卻逐漸演變成為很多物流業主的“隱痛”。
套牌“大噸小標” 難逃超限超載
近年來，隨著物流成本且稅費的增加，使得眾多物流運營者難以掙到錢，迫使物流運營者越拉越多。因此，部分生產廠家受利益驅使，將原來設計為大噸位載質量的汽車發放小噸位合格證，以符合法規要求，但是汽車實際載貨量遠遠超出合格證規定載貨量，普遍存在超限超載的現象，衍生了“大噸小標”的亂象。
盡管自2004年起“大噸小標”就已成為交通管理部門重點整治對象，但由于用戶逃漏規費的僥幸心理、生產廠家和改裝廠商對利益的盲目追逐，公告管理不完善，車輛管理把關不嚴以及地方保護等因素，使得我國“大噸小標”市場亂象的治理工作開展了十余年，仍只能緩解其愈演愈烈的現狀而不能有效根治。有數據顯示，從2012年至2014年，“大噸小標”車輛比重持續高達60%以上，其中以貴州、重慶、廣東、福建等地最為嚴重，比重甚至高達90%。
雖然在一定程度上“大噸小標”用戶確實降低了很大一部分費用，但其背后隱藏的風險甚大，不少“大噸小標”用戶深受其害。首先，根據《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》國家強制性標準，嚴禁“大噸小標”，凡不符合國家標準的車輛，各地公安機關交通管理部門不得辦理上牌手續。其次，由于“大噸小標”車輛載重標小，而實際載重超出行駛證核載噸位，使得不少用戶在不知不覺中已被超載罰款多次。嚴重者甚至出現相關證件暫扣，并要求用戶按規定恢復原狀的情況。
套牌“假國四”
受限尾氣關
據整車廠相關技術人員介紹，目前國內大部分“假國四”車輛使用的仍是國三EGR發動機，其本質上只是利用廢棄二次燃燒，降低尾氣排放，僅能達到國三的排放標準，而不能達到國四標準。而國內主流的標準國四發動機則是采用電控高壓共軌發動機，能夠精確噴油和燃燒，減少污染物排放，從而達到國四排放標準。
由于套牌“假國四”車輛配置的發動機并非國四產品，因此在使用過程中“假國四”車發動機的噴油嘴極易堵塞，使得用戶每行駛2萬~3萬公里就需要清理一次，而清理一次的成本大約在500元，因此每年需要用戶額外支付1000元以上處理成本。而當噴油嘴嚴重堵塞時，時常造成突然熄火，極易引發嚴重的交通事故，嚴重危害用戶的駕駛安全。
此外，正是由于套牌“假國四”沒有任何廢氣處理系統，且其發動機核心技術仍停留在國二、國三水平，燃油霧化效果較弱，燃燒效率較低，柴油燃燒不充分，因而造成尾氣排放的HC（碳氫化合物）、NOX（氮氧合物）、CO（一氧化碳）及PM（微粒）等污染物不能達到國四排放標準，使得眾多“假國四”車的用戶無法年審、二手車處理不能轉戶，即使購買的新車也不能上牌等狀況。
造成種種亂象的原因有多個方面，但究其根本是由部分廠家盲目追逐利益、鉆市場政策縫隙等不良行為使然。而部分用戶為了眼前利益一時的短視行為，也給自己帶去無盡煩惱，在未來有苦難言。因此，一方面正規廠家做正面示范，另一方面廣大用戶堅決抵制“大噸小標”“假國四”等違規車輛，且不再自主改裝“大噸小標”車，才能有效遏制“大噸小標”“假國四”等市場亂象。拔瘡雖痛，但最終受益的必將是廣大物流業者。
